| Problemas |
Causas |
Resolução de problemas |
| Fuga de óleo na superfície da junção entre a tampa traseira da unidade de direção, o estator e a carcaça da válvula |
desacoplamento do parafuso do estator da tampa traseira (ou força desigual) ou danos nos anéis O |
Apertar uniformemente o parafuso, substituir a vedação |
| Fugas de óleo no eixo de direção |
Desgaste ou danos excessivos do anel de vedação no eixo da unidade de direção |
Substitua novo selo |
| É leve quando gira o volante lentamente, é pesado quando gira o volante rapidamente. |
Fornecimento insuficiente de óleo da bomba de óleo para a unidade de direção |
Verificar se a bomba de óleo está a funcionar correctamente (incluindo o nível de líquido, a eficiência da bomba de óleo, a suavidade da tubulação, etc.) |
| Há espuma no óleo, som irregular, o volante gira e o cilindro não se move |
Há ar no sistema de direcção. |
Eliminar o ar no sistema,
Verifique se o tubo de aspiração vaza ou não, ou se o bico de retorno está abaixo do nível do líquido
|
| Continua a ocorrer uma direcção pesada. |
O óleo no tanque está abaixo da posição especificada |
Adicionar óleo para a altura prescrita |
| A viscosidade do óleo é muito alta. |
Use óleo conforme necessário |
| Volantes rápidos e lentos são pesados, e não há pressão sobre o volante |
Falha da válvula de retenção do P e do T |
Verifica a bola.
Se a esfera de aço estiver ausente, inserir a esfera de aço;
Se a bola ficar suja, deve ser limpa;
Em ambos os casos, é necessário verificar a eficácia da recuperação da fita de vedação.
|
| Sem carga ou carga leve se torna leve, aumentar a carga se torna pesado |
A válvula de alívio tem uma pressão do sistema inferior ao valor exigido |
Ajustar a pressão da válvula de alívio ao valor especificado (mas não superior a 16 MPa) |
| A válvula de alívio está presa por sujeira, ou falha de mola, ou a vedação está danificada. |
Limpe a válvula de alívio (verifique a eficácia da fita de vedação), ou substitua a mola ou o anel de vedação |
| O volante não pode ser centrado automaticamente |
Quebra de mola ou deformação |
Substitua por uma nova mola |
| O volante gira ou balança para a esquerda e para a direita automaticamente |
Rotor e o eixo de ligação estão na posição errada |
Parem imediatamente!
Alinhar o rotor e eixo de ligação
|
| Não pode chegar a uma posição final |
Baixa pressão na válvula de alívio |
Aumentar adequadamente a pressão da válvula de segurança (é melhor ajustar com um manômetro) |
| Depois de virar para o fim, o volante ainda pode ser facilmente girado |
Baixa pressão nas válvulas de choque |
Aumentar adequadamente a pressão das válvulas de choque (é melhor ajustar com um manômetro de pressão) |
| Quando a máquina estiver desligada, vire a roda, o cilindro não se mova |
O espaço livre radial ou o espaço livre axial é demasiado grande entre o espaço livre radial e o estator. |
Substituição do rotor e do estator |
| Baixa viscosidade do óleo |
Trocar óleo |
| Acção lenta do cilindro |
Falha das válvulas de choque (bola presa por sujidade, falha da mola ou danos na vedação) |
Limpe as válvulas de choque, substitua a mola ou a vedação |
| Pressão do sistema de direção não pode ser regulada |
Primavera partida. |
Substitua a mola |
| A qualidade da vedação da válvula de segurança não é elevada |
Peças de reposição |
| Reboque bloqueado |
Retirar, verificar e reformar |
| Ação de bobina deficiente |
Verifique se a bobina está bloqueada |
| Força de moagem flexível ou demasiado macia |
Substitua a mola |
| O óleo não está limpo e o buraco da bobina está bloqueado |
Substitua o óleo limpo e limpe os furos da bobina |
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